霍尔木兹海峡开征通航费引发连锁反应，有印尼官员提议效仿，向马六甲海峡通行船舶收费。沿岸国家迅速澄清立场，表示开放、自由通行的海峡符合各方共同利益。
印尼财长：考虑效仿伊朗 在马六甲海峡收“过路费”据伊朗法尔斯通讯社23日报道，伊朗中央银行证实，对通过霍尔木兹海峡船只收取的通行费已经以“现金外汇”形式入账。当天早些时候，伊朗伊斯兰议会副议长巴巴埃表示，伊朗已收到首笔霍尔木兹海峡通行费，并已存入中央银行账户。
霍尔木兹海峡通行受阻，使全球多国将目光聚焦其他海上战略要道，其中就包括全球最大航运咽喉——马六甲海峡。
据印尼《雅加达环球报》报道，在当地时间22日举行的一场研讨会上，印尼财政部长普尔巴亚提出，印尼可以考虑效仿伊朗向霍尔木兹海峡通行船舶收费的做法，对通过马六甲海峡的船只征收通航费。
新加坡：不会支持任何限制通行的企图 马来西亚：坚持维护马六甲通行自由此言一出立刻引发极大争议。新加坡方面迅速做出表态，强调必须保持马六甲海峡的通行自由，不会支持任何限制通行的企图。
新加坡外交部长维文22日在一场活动中表示，保持海峡开放，符合新加坡、马来西亚和印度尼西亚沿岸三国的共同战略利益。
马来西亚方面也紧急发声，表示马方坚持维护马六甲海峡通行自由，并致力于维护基于规则的海上秩序。
马来西亚国防部长卡立·诺丁表示，马六甲海峡没有理由陷入与霍尔木兹海峡相似的局面。争议发酵之际，印尼外交部长苏吉约诺紧急出面澄清，承诺不会在马六甲海峡征收通行费。
马六甲海峡由三国共管 分析：“收费”想进入实施阶段绝非易事马六甲海峡由马来西亚、印尼和新加坡三国共同管理，是连接印度洋和太平洋的重要海上通道，被视为与霍尔木兹海峡、苏伊士运河及巴拿马运河同级别的重要经济咽喉要道。
根据《联合国海洋法公约》，国际海峡沿岸国无权单方面设立通航费制度，但可以制定限于航行安全、污染防治、渔业管理、关税、财政、出入境及卫生等领域的规则。
目前，马六甲海峡承担着全球约40%的贸易运输量，其通航量正处于历史高位。数据显示，2025年通过马六甲海峡的船舶数量同比增长8.72%，首次突破年通航10万艘大关。其中包括中东运往亚洲经济体的大部分石油，每天约有2320万桶原油经由马六甲海峡运输。
有分析认为，在马六甲海峡征收通行费的设想只停留在讨论层面，沿岸三国在这一设想的立场上并不同步，要想进入实施阶段绝非易事。
除此之外，不少行业专家表示，霍尔木兹海峡与马六甲海峡完全没有可比性，印尼财政部长的提案并不合理。
巴拿马运河“插队费”被推至历史新高霍尔木兹海峡关闭扰乱了全球航运和能源市场，导致货物改道激增以及货运成本飙升。急需西方原油的亚洲买家为了以最快速度从美国墨西哥湾沿岸把能源运回，不惜付出天价“插队费”。
据全球知名咨询机构阿格斯媒体的数据，巴拿马运河的航道通行名额拍卖，吸引了相当于冲突前水平五倍的出价，最常用的大型船船闸优先通行权的平均拍卖价格，达到了惊人的83.75万美元。
本文来源：每日经济新闻 (ID:gh_2424e6d48203)
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